O sócio da Macroinfra Consultores, Luiz Fernando Ferreira, foi entrevistado pela revista Mercado & Tecnologia na matéria “Os desequilíbrios da matriz logística brasileira”. A entrevista aborda os principais gargalos da logística no país, como a dependência excessiva do modal rodoviário, a baixa integração entre modais e os desafios de infraestrutura e planejamento.

Na visão da Macroinfra, discutir esses temas é essencial para avançarmos rumo a uma matriz logística mais eficiente, integrada e sustentável.

A matéria completa está disponível na Revista M&T, no link https://lnkd.in/d-Y6hgiE

Estudo desenvolvido pela Macroinfra e repercutido pela CNN Brasil traz um dado alarmante para a economia nacional. Se o ritmo atual de investimentos não for acelerado, a capacidade de movimentação de contêineres nos portos do país deve atingir o limite em menos de dez anos.

A análise detalha que o crescimento da demanda por comércio exterior está avançando em uma velocidade superior à expansão da infraestrutura portuária. Isso significa que em breve poderemos enfrentar filas de navios, aumento nos custos de frete e perda significativa de competitividade no mercado global.

A Macroinfra acredita que o setor precisa buscar estratégias que envolvam a expansão de terminais existentes, a modernização tecnológica para agilizar o fluxo de carga e a desburocratização de processos alfandegários. Além disso, a integração com os modais ferroviário e rodoviário é indispensável.

Acompanhe os detalhes no site da CNN Brasil e veja como a Macroinfra ajuda a desenhar o futuro da infraestrutura nacional.

https://www.cnnbrasil.com.br/infra/portos-brasileiros-podem-atingir-limite-de-conteineres-ate-2030-diz-estudo/

CNBC Brasil entrevista Olivier Girard sobre o tabelamento de frete e competitividade da logística brasileira

O sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard, participou de entrevista ao vivo no canal CNBC Brasil para analisar o novo cenário do frete rodoviário e a intensificação drástica da fiscalização no setor, um tema crítico e que impacta a economia brasileira de forma contundente.

Durante a conversa, Girard trouxe dados sobre o salto nas autuações, que passaram de aproximadamente 4 mil multas em 2024 para mais de 42 mil nos primeiros 10 meses de 2025.

Para além dos números, o debate central recai sobre a eficiência da nossa matriz logística. Um dos pontos mais sensíveis abordados foi o desafio do frete de retorno.

A rigidez da tabela de frete mínimo acaba impedindo negociações estratégicas no retorno dos caminhões aos polos produtores, o que eleva os custos operacionais para embarcadores e exportadores de forma generalizada.

Esse cenário gera um efeito preocupante.

O frete representando cerca de 25% do custo final de muitos produtos, o aumento das multas e a falta de flexibilidade na tabela, são fatores que pressionam a inflação e pesam no bolso do consumidor final.

Além disso, o executivo da Macroinfra ressaltou ainda que a fiscalização deveria olhar mais atenção para a raiz do problema na cadeia de combustíveis, onde os aumentos praticados por distribuidoras e postos superam drasticamente os repasses feitos pela Petrobras.

A imposição de medidas e multas astronômicas sem o devido diálogo com a indústria e o agronegócio gera incerteza jurídica, aumenta o custo-Brasil e diminui a competitividade do Brasil no mercado global.

O desenvolvimento real da infraestrutura nacional passa obrigatoriamente pelo equilíbrio entre o bem-estar dos profissionais do transporte e a viabilidade econômica de quem produz.

O comércio exterior brasileiro está sendo redesenhado pelos conflitos no Oriente Médio e a Macroinfra segue acompanhando de perto esses impactos. Em análise recente para o portal Seu Dinheiro, o sócio-diretor, Olivier Girard, destacou como o gargalo logístico em pontos críticos afeta a economia global.

"A retenção de navios à espera de passagem pelo Estreito de Ormuz reduz drasticamente a capacidade do comércio mundial, elevando custos em cascata", afirma Girard.

Além dos atrasos, o risco de ataques no Mar Vermelho por grupos rebeldes tem forçado novas rotas entre Ásia e Europa, impactando diretamente o agronegócio e as exportações brasileiras. Na Macroinfra, monitoramos cada movimentação para antecipar soluções em um mercado cada vez mais volátil.

Leia a análise completa sobre o impacto nos frigoríficos e nas exportações:

https://www.seudinheiro.com/2026/economia/multa-taxa-de-guerra-conflito-no-oriente-medio-afetafrigorificos-brasileiros-e-ate-40-das-exportacoes-de-carne-bovina-veja-o-impacto-no-seu-churrasco-kaes/

A Macroinfra marcou presença em um dos principais canais de negócios do país. O sócio-diretor, Olivier Girard, foi entrevistado pela Times Brasil – Licenciado Exclusivo CNBC para discutir os desdobramentos da crise no Oriente Médio e seus efeitos diretos sobre a logística mundial.

Na conversa, o executivo abordou o impacto dos desvios de rotas no Canal de Suez, um dos gargalos mais sensíveis do comércio global. Com o aumento das tensões na região, navios precisam buscar caminhos alternativos, o que alonga viagens, eleva custos operacionais e redesenha a dinâmica de estoques e prazos em todo o planeta.

Na prática, isso significa aumento de custos logísticos, com rotas mais longas pressionando o valor dos fretes e cadeias de suprimento já desgastadas. A segurança das cargas também entra em xeque diante da instabilidade geopolítica, exigindo atenção redobrada com seguros e proteção das mercadorias. Mais do que nunca, torna-se evidente a necessidade de um planejamento estratégico sólido, apoiado por uma infraestrutura ágil e adaptável, capaz de absorver choques externos sem paralisar operações.

Assista à entrevista completa no canal da Times Brasil CNBC no Youtube:

https://youtu.be/cgXmmy90xFQ?si=QpbEBb7FYQwoZfmV

Os custos ocultos da guerra no Oriente Médio no agronegócio brasileiro foram tema da matéria destaque da capa do jornal Valor Econômico hoje, 06 de março de 2026. A reportagem teve como principal fonte o sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard. O conteúdo também foi publicado no portal Globo Rural, que analisa os impactos do conflito sobre as exportações brasileiras de carnes.

A guerra envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã criou um cenário de interrupções logísticas severas, e o setor de carnes é um dos mais afetados. Como destacou nosso diretor, Olivier Girard, os custos vão muito além do óbvio e já atingem proporções milionárias.

Para se ter uma ideia da dimensão do problema, um navio carregado com 1.200 contêineres frigoríficos parado à espera de rotas alternativas pode gerar um custo adicional de até US$ 570 mil por dia apenas com multas de demurrage, a tarifa cobrada pelo atraso na descarga. Isso significa que, por contêiner refrigerado de 40 pés, a multa diária varia de US$ 325 a US$ 475. Em uma situação de atraso de duas semanas, o custo por contêiner pode chegar a US$ 6.400 no período.

Paralelamente a essas despesas, as principais armadoras globais já estão aplicando as chamadas Sobretaxas de Risco de Guerra para desviar das zonas de conflito, como o Estreito de Ormuz. Empresas como MSC, CMA e Hapag-Lloyd implementaram taxas extras que chegam a US$ 4.000 por contêiner refrigerado, um valor expressivo que impacta diretamente a rentabilidade dos embarques.

O problema é ainda mais sensível para o setor porque alguns dos principais destinos do frango brasileiro, como Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Iraque, estão justamente na região mais afetada. A Maersk, por exemplo, já suspendeu novas reservas de cargas frigoríficas para esses países, gerando incertezas adicionais para os exportadores.

O papel da Macroinfra é monitorar esses movimentos com profundidade e oferecer a visão técnica sobre os gargalos e seus impactos reais na operação e nos custos dos clientes. O cenário exige atenção redobrada e um planejamento logístico cada vez mais sofisticado para atravessar este período de turbulência global.

Acesse a matéria completa e entenda os detalhes por trás desses números:

https://globorural.globo.com/economia/noticia/2026/03/guerra-gera-custo-milionario-a-exportador-de-carnes-do-brasil.ghtml

A revista Transporte Moderno produziu uma matéria para falar sobre o Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050) e convidou o sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard, para contribuir com sua visão sobre o tema.

O executivo da Macroinfra destacou que a principal inovação do plano está na sua capacidade de hierarquizar projetos, definindo prioridades claras para alocar recursos com eficiência, e no fato de adotar uma base de dados robusta que reflete os custos logísticos reais do setor produtivo.

Essa abordagem, na prática, segundo Girard, torna o planejamento mais aderente à realidade das empresas e crucial para atrair os investimentos privados de longo prazo necessários à sua execução.

A matéria ressaltou um consenso fundamental entre os especialistas, o de que o PNL 2050 precisa transcender ciclos de governo e se consolidar como uma verdadeira política de Estado, garantindo previsibilidade e continuidade essenciais para o país.

Leia a análise completa no link:

https://transportemoderno.com.br/2026/01/08/pnl-2050-pode-redefinir-a-logistica-brasileira-mas-precisa-virar-politica-de-estado-analisam-especialistas/

Macroinfra Consultores no debate sobre o futuro da infraestrutura brasileira

O sócio fundador da Macroinfra, Luiz Fernando Ferreira, participou como convidado do painel “Desafios e Oportunidades em Logística”, no evento realizado pela @Perfin Infra, intitulado “Destravando valor no setor de infraestrutura”.

O encontro reuniu especialistas do setor para discutir caminhos para aumentar a eficiência logística, aprimorar o ambiente regulatório e impulsionar investimentos em infraestrutura.

A participação da Macroinfra reforça o compromisso da consultoria em contribuir tecnicamente para a formulação de soluções que gerem valor e competitividade ao país.

Agradecemos à Perfin Infra pela iniciativa e pela oportunidade de compartilhar análises.

A Macroinfra participou do evento promovido pelo GRI Institute, intitulado como GRI Roundtable − “Hidrovias em Foco com o BNDES: Quais as modelagens esperadas pelo mercado?”.

A consultoria foi representada pelo sócio-diretor, Olivier Girard, que apresentou os principais avanços dos estudos feitos para o projeto de concessão das hidrovias do Tapajós e Tocantins, que vêm sendo estruturados pelo BNDES em parceria com a ANTAQ.

O executivo abordou aspectos essenciais sobre o assunto, como:

• Modelagens regulatórias e tarifárias necessárias para viabilizar projetos hidroviários de grande escala;
• Gargalos críticos e soluções esperadas, como dragagem, derrocamento, sinalização, gestão de tráfego e melhoria nos acessos terrestres;
• Interações multimodais fundamentais para competitividade — integrando rodovias, ferrovias e terminais portuários;
• Premissas de demanda e cadeias produtivas estratégicas, incluindo granéis agrícolas, minerais, combustíveis e cargas gerais;
• Riscos relevantes na estruturação dos projetos, especialmente hidrológicos, ambientais e de coordenação com investimentos públicos.

O debate reforçou a importância das hidrovias como vetor de competitividade logística para o país e mostrou a necessidade de uma modelagem bem estruturada para transformar, de forma efetiva, os corredores Tapajós–Tocantins em eixos logísticos de classe mundial.

A Macroinfra agradece ao GRI Institute pelo convite e oportunidade de contribuir com a evolução desse debate tão estratégico para o Brasil.

O portal de notícias de Recife, Movimento Econômico, entrevistou o sócio fundador da Macroinfra, Luiz Fernando Ferreira, sobre o debate com relação ao potencial estratégico do trecho ferroviário Salgueiro-Suape da Ferrovia Transnordestina.

Ferreira ressaltou que a implantação do trecho da ferrovia deixará o modal mais competitivo na região. Ele pontuou também que a conclusão dessa etapa da Ferrovia Transnordestina será importante para a diversificação de cargas que beneficiará além de Pernambuco e Ceará, também os estados que estão próximos ao traçado, como Paraíba e Piauí.

De acordo com o especialista, "a chegada da ferrovia em Suape trará outros benefícios logísticos para a região. Geralmente, os navios que vêm do Sul e Sudeste passam primeiro por Suape e depois sobem para o Rio Grande do Norte e Pecém. Com o ramal Salgueiro-Suape, essa carga já poderia desembarcar no porto pernambucano e seguir – para alguns destinos – diretamente pelo trecho ferroviário”, explica Ferreira.

“O Porto de Suape é um hub importante de combustíveis e o trecho ferroviário deixaria Suape mais competitivo, por exemplo, no abastecimento de combustíveis”, comentou Ferreira, que lembrou que Suape também tem uma disponibilidade grande de linhas de navegação.

Confira a matéria completa no link:

https://movimentoeconomico.com.br/conexoes-transnordestina-2/2025/11/16/debate-em-suape-discute-entraves-e-potencial-do-trecho-ferroviario/

Na recente reportagem do The Brazilian Report, sobre a crise no transporte de cargas no Brasil, a Macroinfra teve papel importante ao falar sobre as causas que têm gerado a redução no número de caminhoneiros no país.

O sócio-diretor, Olivier Girard, apontou as mudanças regulatórias, como a exigência de exames toxicológicos para renovação da CNH e a fiscalização da regra do frete mínimo − que forçou os caminhoneiros a aumentar os valores dos fretes de retorno ou a levar multas −, como alguns dos fatores que têm impactado o número de profissionais em atividade na categoria.

Além disso, segundo o especialista, os altos juros e a restrição de crédito têm dificultado a aquisição de veículos por caminhoneiros autônomos. Girard também destacou que o custo do frete rodoviário tem aumentado significativamente, pressionando toda a cadeia logística e reforçando a urgência de soluções para o setor.

Confira a matéria completa no link:

https://newsletters.brazilian.report/p/brazil-relies-on-trucks-but-losing-drivers

A publicação contou com a análise do sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard.

De acordo com a notícia, o agronegócio brasileiro pode estar prestes a ganhar um novo impulso logístico com a inclusão de três importantes hidrovias amazônicas no Programa Nacional de Desestatização (PND). Publicado no Diário Oficial da União em 29 de agosto último, o decreto oficializa a entrada dos rios Madeira, Tocantins e Tapajós no plano de concessões à iniciativa privada.

“A desestatização deve tornar perenes os processos de dragagem, balizamento e sinalização. Dependendo dos estudos em andamento, pode haver ainda exigência contratual para eliminar gargalos permanentes, como bancos de areia em Marabá, ou mesmo a construção de eclusas. Mas nada está definido até o momento”, ressaltou o sócio-diretor da Macroinfra.

Girard explicou que há diversos gargalos que comprometem a eficiência das hidrovias, divididos entre permanentes e temporários, tanto nos rios quanto em seus acessos. Entre os permanentes, estão bancos de areia e pedrais, como o Pedral do Lourenço, além de barragens sem eclusas, como as de Estreito e Lajeado, na hidrovia do Tocantins. Esses obstáculos reduzem o tamanho dos comboios e a carga máxima por barcaça, restringindo a navegação a alguns meses do ano, quando os rios estão cheios.

Confira a matéria completa no link:

https://logweb.com.br/desestatizacao-de-hidrovias-amazonicas-pode-impactar-a-logistica-do-agronegocio-inclusive-para-exportacao/

A matéria destacou dados de uso de capacidade e gargalos no porto de Santos mencionando a análise da Macroinfra como referência no debate sobre infraestrutura e logística no Brasil.

É uma grande satisfação ver nosso trabalho reconhecido por um dos veículos de comunicação mais respeitados do mundo e seguimos comprometidos em produzir estudos que contribuam para o desenvolvimento da infraestrutura nacional.

Confira a entrevista aqui:

https://www.youtube.com/watch?v=A4l_wHA8kvk

A DW Brasil publicou uma matéria sobre os altos custos dos voos domésticos no país e contou com a participação de Olivier Girard, sócio da Macroinfra Consultores.

Na reportagem, Girard comenta os fatores que tornam as passagens aéreas mais caras, como custos operacionais, combustíveis e regulação do setor.

Confira a entrevista aqui:

https://www.dw.com/pt-br/por-que-os-voos-dom%C3%A9sticos-no-brasil-s%C3%A3o-t%C3%A3o-caros/a-73964653

Entre os nomes presentes no evento, destaque para o ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, que comenta sobre o impacto das concessões para modernizar a logística do Brasil. Entre os governadores, Tarcísio de Freitas (Republicanos-SP) e Eduardo Leite (PSD-RS) apresentam as oportunidades de investimento em seus estados através de concessões e parcerias público-privadas.

Olivier Girard, da Macroinfra Consultores, participou ao lado de lideranças como Silvio Costa Filho, ministro dos Portos e Aeroportos, destacando o papel das concessões para a modernização logística do país, Tarcísio de Freitas (SP) e Eduardo Leite (RS), que apresentaram as oportunidades de investimento em seus estados por meio de PPPs e concessões, além de parlamentares e executivos que vêm contribuindo para a construção de um novo marco regulatório no setor.

No painel, Girard ressaltou a importância de um equilíbrio entre os interesses públicos e privados no desenho das novas regras, ponto essencial para garantir segurança jurídica, atratividade e resultados sustentáveis em projetos de infraestrutura.

Confira a entrevista aqui:

https://veja.abril.com.br/economia/recorde-de-investimentos/

A logística de graneis agrícolas na Amazônia continua sendo um dos grandes desafios para a competitividade da região. Essa realidade foi muito bem destacada em matéria do jornal Correio Paraense desta semana. A reportagem abordou o estudo desenvolvido pela Macroinfra que mapeou os principais gargalos e oportunidades da infraestrutura logística no transporte de grãos, fertilizantes e outros insumos movimentados pelo Arco Norte.

A análise mostra que, apesar de avanços importantes, ainda enfrentamos entraves críticos em rodovias, ferrovias e hidrovias — elementos centrais para garantir previsibilidade, reduzir custos e ampliar o acesso aos mercados.

Confira a entrevista aqui:
https://correioparaense.com.br/2025/06/02/estudo-da-macroinfra-mapeia-os-desafios-da-logistica-do-agronegocio-em-granel/

Um megaporto no Peru, localizado a 80 km ao norte de Lima, o Porto Chancay promete ser uma nova rota para o agro brasileiro rumo à Ásia. O Jornal da Band destacou as oportunidades logísticas com a inauguração do terminal e o sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard, foi um dos entrevistados da série especial de reportagens.

A nova estrutura portuária, com conexão direta ao Oceano Pacífico, poderá reduzir em até duas semanas o tempo de viagem de cargas brasileiras com destino à China e, consequentemente, "com um custo de frete menor”, pode se tornar uma alternativa estratégica à tradicional rota via Canal do Panamá. No entanto, a utilização plena dessa rota exigirá integração logística com o interior do Brasil — especialmente com rodovias e ferrovias que conectem o Centro-Oeste ao Pacífico via Acre.

Confira a reportagem nos vídeos:

https://www.youtube.com/live/xQrHb5JbksQ?si=qWwmcSFkh26klcQk

A crescente pressão sobre a infraestrutura logística brasileira e os gargalos enfrentados nos principais portos do país foram temas de destaque em matéria publicada no tradicional jornal francês Le Monde.

A reportagem, assinada pela correspondente Anne-Dominique Correa, explora os desafios enfrentados por terminais brasileiros como os localizados no Complexo Portuário de Santos diante do aumento expressivo nas exportações. Vale destacar o salto de 20% no tráfego de contêineres entre 2023 e 2024 e limites da atual capacidade portuária e de transporte.

A Macroinfra Consultores ofereceu o estudo técnico sobre os impactos da saturação logística e a importância de alternativas estruturantes como o desenvolvimento do sistema hidroviário brasileiro e novos modelos de concessão como base para esta reportagem.

Confira a entrevista aqui:

https://www.lemonde.fr/article-offert/c149e3362327-6606177/dans-un-bresil-qui-exporte-de-plus-en-plus-les-systemes-logistique-et-portuaire-au-bord-de-la-saturation

Em reportagem publicada na revista Veja o sócio-diretor da Macroinfra, Olivier Girard, avaliou os principais contornos do projeto que pretende colocar em prática um corredor logístico para ligar o Oceano Atlântico ao Pacífico, passando por Brasil, Paraguai, Argentina e Chile, a chamada Rota Bioceânica. O objetivo principal do projeto é facilitar o transporte de cargas e produtos entre os países da América do Sul bem como destes com o mercado asiático, reduzindo custos e tempo de transporte.

A rota terrestre para o Chile é estudada há décadas e a tendencia agora é sair do papel. Com 3.320 quilômetros deve ser concluída no primeiro semestre de 2026. O trecho brasileiro, com cerca de 1.500 quilômetros, custará 19 bilhões de reais, providos pelo Orçamento Federal e pelo BNDES.

De acordo com Girard, neste momento ainda não há garantia de que a rota trará ganhos aos exportadores para a Ásia por conta dos altos custos da logística rodoviária em comparação com o transporte marítimo a partir do Brasil. Porém a rota é benéfica por ter o potencial de ampliar as exportações para os mercados vizinhos. Estamos falando de um projeto que envolve investimento bilionário, com impactos diretos na competitividade nacional, na integração sul-americana e na geração de valor para todos os envolvidos”, conclui ele.

Confira a matéria completa da revista Veja no link:

https://veja.abril.com.br/economia/o-equivoco-no-corredor-logistico-que-ligara-portos-do-brasil-ao-pacifico/

O Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC) representa um marco significativo nos investimentos em infraestrutura no Brasil, com previsão de R$ 1,7 trilhão até 2030, abrangendo cerca de 23 mil obras em diversos setores. O histórico e contexto atual destes investimentos foram analisados pelo sócio-diretor da Macroinfra Olivier Girard, em entrevista ao portal NeoFeed.

De acordo com Girard, "apesar do nome do programa ter a palavra “novo”, ele não traz novidades em relação às ferrovias".

Na reportagem, os especialistas destacaram os avanços e os desafios enfrentados pelo programa. Entre os pontos positivos, ressalta-se a maior participação do setor privado, com R$ 612 bilhões previstos por meio de concessões e parcerias público-privadas (PPPs). No entanto, questões como a centralização na Casa Civil, a falta de priorização de projetos e a baixa visibilidade do programa são apontadas como obstáculos significativos.

Leia a matéria completa no NEOFEED no link:
https://neofeed.com.br/economia/o-novo-pac-vive-contradicao-de-gigantismo-lentidao-das-obras-e-pouca-visibilidade/